日航波音玻璃開裂 起飛滑行中斷無人受傷

1月18日，日本航空873航班從日本成田機(jī)場出發(fā)飛往上海，在起飛滑行過程中，機(jī)長席正面大窗的玻璃開裂，起飛立即被中斷，飛機(jī)駛回登機(jī)口。機(jī)上乘客與機(jī)組人員共79人，無人受傷。約4個(gè)半小時(shí)后，乘客換乘另一架飛機(jī)再次飛往上海。日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。

日航波音客機(jī)玻璃開裂圖自日本富士電視臺(tái)

總臺(tái)記者周莉：據(jù)日本航空公司公布的消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日上午10點(diǎn)左右，從東京成田機(jī)場出發(fā)飛往上海的波音787機(jī)型873航班在起飛滑行途中，駕駛艙的一面玻璃開裂，起飛被緊急中斷。

當(dāng)時(shí)，飛機(jī)才剛剛開始滑行，時(shí)速約為55公里。機(jī)上乘客與機(jī)組人員共79人，無人受傷。駕駛艙正面共有4面窗戶，開裂的是機(jī)長座位正面高約1米、寬約1.1米的3層結(jié)構(gòu)擋風(fēng)玻璃的其中一層。玻璃上布滿了網(wǎng)眼狀的密密麻麻的裂紋。發(fā)現(xiàn)玻璃開裂后，飛機(jī)馬上駛回了登機(jī)口。大約4個(gè)半小時(shí)后，乘客與機(jī)組人員搭乘另一架飛機(jī)前往上海。

據(jù)稱，飛機(jī)滑行跑道沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃因何開裂還未找到具體原因。日本航空表示，將在調(diào)查玻璃開裂原因的基礎(chǔ)上采取適當(dāng)措施應(yīng)對。

航空問題專家：很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的

機(jī)艙玻璃開裂，難免讓人想到2018年5月14日轟動(dòng)全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時(shí)，四川航空空客A319型號飛機(jī)在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。那么，這次日本航空873航班的機(jī)艙玻璃破裂原因可能是什么？是否與川航航班出現(xiàn)問題的原因相同？航空問題專家、中國航空學(xué)會(huì)《航空知識》主編王亞男表示，風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。

王亞男：在任何時(shí)候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因?yàn)轱w機(jī)的風(fēng)擋玻璃，尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，一個(gè)是在物理上要求一定的堅(jiān)固性，同時(shí)它里面也布置了電加熱裝置，要用于除冰除霧。使用的飛機(jī)在地面滑行，實(shí)際上速度不會(huì)特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個(gè)時(shí)候玻璃承受的壓力還不會(huì)特別大，我覺得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導(dǎo)致的開裂。

當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊，或者說玻璃原有一些損傷，在滑行過程中導(dǎo)致了開裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調(diào)查給出一個(gè)結(jié)論才可以判明。

為何主角又是波音？

這起事故備受關(guān)注，還因?yàn)樗闹鹘怯质遣ㄒ簟＝鼉赡?，波音深陷風(fēng)波。2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，導(dǎo)致346人喪生，失事飛機(jī)都是波音公司的737MAX系列客機(jī)。對此，全球多個(gè)國家和地區(qū)已停飛或禁飛737MAX系列客機(jī)。想要獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛，波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機(jī)測試和安全認(rèn)證飛行測試。

然而，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月17日，波音公司表示這一機(jī)型又出現(xiàn)了新問題，它與飛機(jī)上用于核實(shí)監(jiān)控器是否正常工作的軟件相關(guān)。波音公司在一份聲明中說，正在就這一問題進(jìn)行必要的升級，并已向美國聯(lián)邦航空局提交了這一變動(dòng)，同時(shí)告知客戶和供應(yīng)商。此外，波音公司表示要確保737MAX在復(fù)飛前符合所有監(jiān)管要求，希望盡快解決這一新問題并避免延遲復(fù)飛。

但在王亞男看來，復(fù)飛只是時(shí)間和程序問題，波音公司的當(dāng)務(wù)之急并不是復(fù)飛，而應(yīng)該是解決問題。

王亞男：我覺得波音公司可能需要秉承的一個(gè)理念是一定要保證整個(gè)處理過程的透明化，讓全球的業(yè)界能夠看到波音公司所做出的努力，以及這些努力所取得的進(jìn)展。同時(shí)在波音公司盡量不要過度的去強(qiáng)調(diào)波音公司希望能夠讓737MAX盡快復(fù)飛這種情緒，而更應(yīng)該把重點(diǎn)放在波音公司對于737MAX所有問題的解決進(jìn)程上。因?yàn)檫@些問題一旦解決完畢，那么復(fù)飛只是一個(gè)程序問題。

從737MAX系列客機(jī)全球停飛，到巨額賠償、公司評級被下調(diào)、市場份額下滑、市值蒸發(fā)近600億美元，再到今年1月宣布737MAX停產(chǎn)，波音處境可謂每況愈下。

而當(dāng)波音深陷困境的時(shí)候，它的老對手空中客車公司在2019年時(shí)隔8年首次問鼎全球最大商用飛機(jī)制造商的寶座。據(jù)了解，2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機(jī)，與2018年同期的交機(jī)量704架相比，連一半都不到。而空中客車公司在2019年共交付863架飛機(jī)，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。面對強(qiáng)勁的對手和自身的危機(jī)，波音公司還能否收復(fù)市場。

王亞男：其實(shí)我倒覺得從波音的大戰(zhàn)略上講，當(dāng)然收復(fù)市場或者說恢復(fù)市場是一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)，但是從波音公司眼下能夠看到的每一個(gè)工作節(jié)點(diǎn)目標(biāo)來評價(jià)的話，波音公司實(shí)際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問題。無論是產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，還是軟件問題，亦或是在整個(gè)的試航審定過程中出現(xiàn)的一些管理漏洞，甚至上溯到這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)決策中的一些理念。那么這些問題實(shí)際上最后會(huì)匯總成一個(gè)結(jié)果，就是市場對于波音產(chǎn)品信心的重建，這個(gè)才能實(shí)現(xiàn)波音的遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

而對于空客來講，雖然空客公司由于波音的問題，可能導(dǎo)致空客公司交機(jī)的數(shù)量，包括未來訂單的數(shù)量都會(huì)有激增。但是我想波音的這次事件，對于空客公司也是一個(gè)警示，要嚴(yán)查自己的這些環(huán)節(jié)，防止發(fā)生同類的事件，避免給產(chǎn)品造成一些重大的問題，進(jìn)而導(dǎo)致市場的重大損失。